PASS-THRU

• Normy Pass-Thru J2534 i ISO22900 definiują standardowe interfejsy programowania ECU (electronic control unit) komponentów SW jak i HW, przewidziane w europejskich regulacjach prawnych EuroV dla samochodów dostawczych i Eur VI dla samochodów ciężarowych.
• Producenci pojazdów zobligowani są dostarczać informacje z zakresu napraw i serwisowania zarówno w postaci dokumentów pisemnych, jak i danych elektronicznych możliwych do pozyskania poprzez technologię OBD

Dlaczego standaryzacja jest ważna ?

• Norma wymaga od producentów sprzętu diagnotycznego zgodności z dwoma rodzajami standardów SAE J2534, lub ISO 22900. W przypadku potwierdzenia przez producenta zgodności z tymi standardami, należy również określić szczegóły standardu, do którego się odnosi.
• Norma przewiduje możliwość oddania w ręce warsztatu jednego uniwersalnego interfejsu (VCI- vehicle communication interface np z serii NAVIGATOR), który może być wykorzystany do komunikacji / przeprogramowania sterowników różnych marek pojazdów. Otwiera to możliwość zakupu intefejsu diagnostycznego niezależnych producentów wyposażenia warsztatowego i uwolnienia się od konieczności stosowania wyłącznie testerów fabrycznych poszczególnych producentów pojazdów.
• Produkty TEXA (odnosimy się tutaj do wybranych interfejsów linii NAVIGATOR) posiadają pełną kompatybilność z J2534-1. Dla urządzeń zgodnych z J2534-2, stosowanych do przeprogramowania CAN Single Wire wymagany jest kabel opcjonalny.
• Także ISO22900-1 (kompatybilność elektryczna) jest respektowana przez wybrane produkty TEXA

• Dostęp do nich jest kontrolowany poprzez producentów pojazdów. Wymagają uwierzytelnienia, a w niektórych przypadkach otrzymania “ticket’ów dostępu” do wyższego poziomu bezpieczeństwa (patrz Opel, kod DUNS)
• Producent przewiduje opłatę za korzystanie z tych usług, skalkulowaną w różny sposób np.: za godzinę, dzień, tydzień, miesiac, rok lub sesję.
• Często wymagane jest skorzystanie ze szkolenia, aby uzyskać możliwość przeprowadzania bardziej złożonych funkcji przeprogramowania.

• Funkcje PASS-THRU, mogą być użyte za każdym razem, kiedy konieczne jest zaktualizowanie oprogramowania sterownika samochodowego w sytuacji jego złego funkcjonowania. W przypadku braku możliwości użycia PASS-THRU mechanik zmuszony jest zwróćić się o pomoc do ASO danego producenta. Mając jednak dostęp do PASS-THRU mechanik uwalnia się od tej konieczności.

UWAGA: Aby wykonanać funkcje przeprogramowania dotyczące systemów bezpieczeństwa (np. sterowniki immobilizera lub systemu antywłamaniowego) dostawca usługi Pass-THRU może wymagać od niezależnego warsztatu, specyficznych dokumentów np.:

• wpis do rejestru działalności gospodarczej potwierdzający prowadzenie warsztatu
• zaświadczenie o niekaralnosci

• Komputer lub inna jednostka wizualizująca podłączona do internetu:
  
  • Standardowy PC dostępny na rynku, wyposażony w gniazdo USB, szeregowe, LAN, WIFI. Zasadniczo każdy producent stawia zarówno minimalne wymagania sprzętowe jak i dotyczące systemu operacyjnego. W związku z tym, AXONE 4, jako jednostka wizualizujaca, może posiadać ograniczenia w stosunku do wymagań stawianych przez niektórych producentów.

• Intrerfejs do komunikacji z samochodem (VCI), który spełnia wymagania J2534 (1 lub 2) lub J22900 (1,2 lub 3) jak np. niektóre produkty TEXA z serii NAVIGATOR ( w zależności od specyfikacji technicznej)
  
  • UWAGA: Interfejs musi mieć osobną aprobatę każdego producenta. Niektórzy producenci dopuszczają użycie interfejsu nie posiadającego aprobaty, ale w tych przypadkach producent nie bierze odpowiedzialnosci za operacje przeprowadzone przy jego pomocy.

• Oprogramowanie specyficzne dla Producenta
  
  • pobrane ze strony www producenta, lub otrzymane od producenta na CD/DVD

• Norma przewiduje możliwość przeprogramowania wszystkich sterowników obecnych w samochodzie. W wielu samochodach funkcja ta nie jest zalecana, ale wręcz konieczna (np. w BMW wymaga kontroli SW wielu sterowników i jeśli jest to konieczne obliguje użytkownika do ich aktualizcji). Przprogramowanie jest możliwe również w przypadku samochodów nie posiadających złącza OBD (np. TOYOTA) zgodnie z obsługiwanym protokołem (J2534-1 o J2534-2).
• Producent oddaje do dyspozycji własne i właściwe swoim wymaganiom oprogramowanie, a to oznacza że podstawową trudnością dla mechanika jest znajomość działania tego oprogramowania. Użytkownik musi dokonywać różnych wyborów (funkcji diagnostycznych), poruszać sie po oprogramowaniu, które nie zawsze jest całkiem oczywiste.
• Diagnostyka
  
  • Norma Euro 5 nie zobowiązuje do dostarczania diagnostyki online, nawet jeśli niektórzy to robią. Większość producentów daje możliwość użycia właściwego oprogramowania w dwóch trybach. Jeden ogranicza się tylko do przeprogramowania, drugi natomiast pozwala na kompletną diagnostykę, np.:
    
    • przeprogramowanie i diagnostyka GM, Mercedes, Grupa VAG, Toyota/Lexus
    •  tylko przeprogramowanie: Reanult i Hyunday
    •  tylko diagnostyka: Volvo

UWAGA: każdy producent pojazdów aktualizuje okresowo dane oprogramowanie i jego funkcjonalność, dltego też określone informacje mogą zmieniać się w czasie. Zaleca się sprawdzanie niniejszych informacji na stronach internetowych producenta.

• INFORMACJE:
  
  • Generalnie są oddane do dyspozycji (do zweryfikowania w zależności od producenta) informacje dotyczące: identyfikacji samochodu, instrukcji obsługi, informacji i danych typowych dla diagnostyki danego komponentu, schematy elektryczne, kody błędów, kalibracje oprogramowania i procedury przeznaczone dla konkretnego pojazu, informacje dotyczące specjalnych przyrządów naprawczych, informacje dotyczące reprogramowania sterowników J2534 lub ISO22900
    
    

Więcej szczegółów o przeprogramowaniu lub diagnostyce

• Warsztat rejestruje się na dedykowanej stronie producenta
• Mechanik instaluje lokalnie, na PC, odpowiednie oprogramowanie producenta. Zazwyczaj istnieje możliwość pobrania oprogramowania ze strony producenta, w innych przypadkach należy zamówić CD lub DVD
• Może wystąpić konieczność aktywacji oprogramowania producenckiego za pomocą odpowiednich kodów otrzymanych od producenta
• Warsztat płaci kwotę x za dostęp do żądanej usługi (za dzień, miesiąc, sesję itp). Koszt takiej usługi zmienia się w zależności od producenta i samochodu i waha się w zakresie od 10eur/dzień aż do abonamentów rocznych w kwocie 5 tys. Euro
• Generalnie warsztat akceptuje przyjęcie odpowiedzialności w zakresie możliwych skutków przeprowadzanych przez siebie operacji na pojeździe. Producent generalnie zgadza się na przejęcie odpowiedzialności przez warsztat.
• Podczas tych procesów, oprogramowanie producenta łączy się z centralnym serwerem za pośrednictwem połączenia internetowego, które musi być wydajne. W istocie, serwer producenta:
  
  
  • zarządza lub informuje o uwierzytelnianiu dostępu
  • kontroluje w czasie rzeczywistym aktualizacje wprowadzane do lokalnego oprogramowania producenta
  • pobiera informacje techniczne dotyczące identyfikacji pojazdu, podzespołu, schematu elektrycznego, itp.. (zgodnie z danymi podanymi przez producenta)
  • pobiera ewentulne nowe mapy do przeprogramowania
    
    
  POŁĄCZENIE INTERNETOWE JEST WARUNKIEM NIEZBĘDNYM
  
• Jest to etap, w czasie którego należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ działa się bezpośrednio na pojeździe. Konieczne jest zachowanie maksymalnej uwagi podczas procedur wskazywanych przez producenta pojazdu. Niektóre punkty są szczególnie istotne:
  
  
  • ciągłe zasilanie w pojeździe (niezbędne wykorzystanie jest zasilania wspomagajcego POWER ASSIST)
  • system elektryczny pojazdu musi być sprawny
  • stabilne połączenie z internetem
  • dokładne wykonywanie pisemnych poleceń dostarczanych przez oprogramowanie producenta.
    
    
  Więcej informacji:
• Odwiedzamy stronę internetową producenta, aby zapoznać się z różnymi informacjami. Zazwyczaj dostępnych jest kilka zakładek dotyczących interesującego nas tematu. Na przykład, BMW oferuje zakładki poświęcone wyszukiwaniu DTC, schematom, biuletynom technicznym i innym. Podobnie może być dla innych marek. System opłat stosowany przez grupę VAG jest oddzielny w zakresie dostępu do informacji i do diagnostyki.